Verkehrsberuhigung durch automatisiertes Zufahrtsmanagement wird möglich
Die Mobilitätsorganisation VCÖ begrüßt die von Verkehrsminister Peter Hanke geplante StVO-Novelle, die Städten Verkehrsberuhigung mit automatisiertem Zufahrtsmanagement ermöglichen soll. In Italien gibt es dieses Modell bereits seit Jahrzehnten, mittlerweile gibt es in bereits mehr als 300 Städten und Gemeinden so genannte "Zona Traffico Limitato". International setzen immer mehr Städte auf Verkehrsberuhigung und setzen dabei verschiedene Modelle der Verkehrsberuhigung ein. Wichtig ist aus Sicht des VCÖ, dass die Regelung im Einklang mit dem Datenschutz steht.
"Die Erfahrungen zeigt, dass Innenstädte durch Verkehrsberuhigung belebt werden. Weniger Autoverkehr verbessert die Lebensqualität für die Bewohnerinnen und Bewohner, schafft bessere Bedingungen zum zu Fuß gehen, in Summe sind mehr Menschen mobil, wovon der Einzelhandel profitiert", begrüßt VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky die von Verkehrsminister Peter Hanke angekündigte StVO-Novelle, die auch in Österreich ein automatisiertes Zufahrtsmanagement ermöglicht. "Wichtig ist, dass die StVO-Novelle rasch umgesetzt wird und selbstverständlich im Einklang mit allen Datenschutzbestimmungen steht."
In Italien sind die sogenannten "Zona Traffico Limitato" seit den 1990er Jahren gang und gäbe. Mittlerweile gibt es diese in mehr als 300 Gemeinden und Städte, von großen wie Rom, Mailand, Turin über Bergamo, Bozen und Pisa bis hin zu kleineren Städten wie Grado oder Montepulciano. In Bologna beispielsweise ist nach der Einführung der "Zona Traffico Limitato" im Jahr 2006 der Verkehr um 23 Prozent zurückgegangen.
Auch ist die künftige Möglichkeit für eine Reduktion der durch den Lieferverkehr in den Städten verursachten Schadstoffbelastung zu nutzen. Vorbild dabei ist die Niederlande, wo bereits ab heuer in rund 30 Städten schrittweise emissionsfreie Lieferzonen eingeführt werden. Damit wird die Abgasbelastung durch Diesel-Transporter reduziert, die Lieferungen mit Elektro-Transporter und Cargo-Bikes erhöht.
International werden verschiedene Modelle umgesetzt, um in Innenstädten und Wohnviertel die Verkehrsbelastung zu reduzieren und gesunde, saubere Mobilität zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu forcieren. In den Niederlanden und Belgien setzen Städte verstärkt auf "Traffic Circulation Plans". Dabei werden Innenstädte in mehrere Zonen geteilt, um Kfz-Durchzugsverkehr zu verhindern. Bewohnerinnen und Bewohner sowie Einsatz- und Servicefahrzeuge haben weiterhin Zufahrt. Als erstes wurde dieses Konzept in Groningen umgesetzt. Im belgischen Gent nahm der Autoverkehr in der Zone nach Umsetzung des "Circulation Plan" um 17 Prozent ab, der Radverkehr nahm um 50 Prozent zu. Das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung in der gesamten Stadt hat sich verändert. Der Anteil der Autofahrten ging von 40 Prozent im Jahr 2015 auf 33 Prozent im Jahr 2018 zurück, die mit Rad, Öffis und zu Fuß zurückgelegten Strecken stiegen von 55 auf 61 Prozent.
In Spanien wiederum setzen viele Städte "Superblocks" um. Es gibt keinen Kfz-Durchzugsverkehr, die Bewohnerinnen und Bewohner sowie Einsatz- und Servicefahrzeuge haben weiterhin Zufahrt, das erlaubte Tempo wird auf 10 Stundenkilometer reduziert. Damit entsteht mehr Platz für Begrünung, Aufenthaltsflächen für die Bevölkerung sowie mehr Platz für die Mobilität zu Fuß oder mit dem Fahrrad.
In Pontevedra, in Gallizien, ist die Innenstadt seit dem Jahr 1999 autofrei. Das Zentrum kommt seither ohne Bodenmarkierungen, Niveauunterschiede, Ampeln und Verkehrsschilder aus. Anwohnerinnen und Anwohner, Lieferverkehr und Öffentlicher Nahverkehr dürfen - langsam - in die Innenstadt einfahren.
"Die Erfahrungen zeigt, dass Innenstädte durch Verkehrsberuhigung belebt werden. Weniger Autoverkehr verbessert die Lebensqualität für die Bewohnerinnen und Bewohner, schafft bessere Bedingungen zum zu Fuß gehen, in Summe sind mehr Menschen mobil, wovon der Einzelhandel profitiert", begrüßt VCÖ-Expertin Katharina Jaschinsky die von Verkehrsminister Peter Hanke angekündigte StVO-Novelle, die auch in Österreich ein automatisiertes Zufahrtsmanagement ermöglicht. "Wichtig ist, dass die StVO-Novelle rasch umgesetzt wird und selbstverständlich im Einklang mit allen Datenschutzbestimmungen steht."
In Italien sind die sogenannten "Zona Traffico Limitato" seit den 1990er Jahren gang und gäbe. Mittlerweile gibt es diese in mehr als 300 Gemeinden und Städte, von großen wie Rom, Mailand, Turin über Bergamo, Bozen und Pisa bis hin zu kleineren Städten wie Grado oder Montepulciano. In Bologna beispielsweise ist nach der Einführung der "Zona Traffico Limitato" im Jahr 2006 der Verkehr um 23 Prozent zurückgegangen.
Auch ist die künftige Möglichkeit für eine Reduktion der durch den Lieferverkehr in den Städten verursachten Schadstoffbelastung zu nutzen. Vorbild dabei ist die Niederlande, wo bereits ab heuer in rund 30 Städten schrittweise emissionsfreie Lieferzonen eingeführt werden. Damit wird die Abgasbelastung durch Diesel-Transporter reduziert, die Lieferungen mit Elektro-Transporter und Cargo-Bikes erhöht.
International werden verschiedene Modelle umgesetzt, um in Innenstädten und Wohnviertel die Verkehrsbelastung zu reduzieren und gesunde, saubere Mobilität zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu forcieren. In den Niederlanden und Belgien setzen Städte verstärkt auf "Traffic Circulation Plans". Dabei werden Innenstädte in mehrere Zonen geteilt, um Kfz-Durchzugsverkehr zu verhindern. Bewohnerinnen und Bewohner sowie Einsatz- und Servicefahrzeuge haben weiterhin Zufahrt. Als erstes wurde dieses Konzept in Groningen umgesetzt. Im belgischen Gent nahm der Autoverkehr in der Zone nach Umsetzung des "Circulation Plan" um 17 Prozent ab, der Radverkehr nahm um 50 Prozent zu. Das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung in der gesamten Stadt hat sich verändert. Der Anteil der Autofahrten ging von 40 Prozent im Jahr 2015 auf 33 Prozent im Jahr 2018 zurück, die mit Rad, Öffis und zu Fuß zurückgelegten Strecken stiegen von 55 auf 61 Prozent.
In Spanien wiederum setzen viele Städte "Superblocks" um. Es gibt keinen Kfz-Durchzugsverkehr, die Bewohnerinnen und Bewohner sowie Einsatz- und Servicefahrzeuge haben weiterhin Zufahrt, das erlaubte Tempo wird auf 10 Stundenkilometer reduziert. Damit entsteht mehr Platz für Begrünung, Aufenthaltsflächen für die Bevölkerung sowie mehr Platz für die Mobilität zu Fuß oder mit dem Fahrrad.
In Pontevedra, in Gallizien, ist die Innenstadt seit dem Jahr 1999 autofrei. Das Zentrum kommt seither ohne Bodenmarkierungen, Niveauunterschiede, Ampeln und Verkehrsschilder aus. Anwohnerinnen und Anwohner, Lieferverkehr und Öffentlicher Nahverkehr dürfen - langsam - in die Innenstadt einfahren.
