E-Auto-Batterien: Größte unabhängige Studie weltweit zeigt erhebliche Unterschiede bei gebrauchten E-Fahrzeugen
Die Daten stammen aus Europa, Nord- und Südamerika, Australien und Asien und sind Teil einer inzwischen mehr als eine Million Tests umfassenden globalen Datenbank. Der Report soll künftig zweimal jährlich erscheinen.
Eine zentrale Erkenntnis der Untersuchung: Die Batteriegesundheit unterscheidet sich nicht nur zwischen verschiedenen Fahrzeugmodellen, sondern teilweise erheblich zwischen einzelnen Fahrzeugen desselben Modells.
Beim sogenannten State of Health (SoH) wird angegeben, wie viel der ursprünglich verfügbaren Batteriekapazität noch vorhanden ist. Ein SoH von beispielsweise 95 Prozent bedeutet, dass die Batterie noch rund 95 Prozent ihrer ursprünglichen nutzbaren Kapazität erreicht.
Laut AVILOO kann der Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Fahrzeug eines Modells bis zu 13,5 Prozentpunkte betragen. Damit kann der tatsächliche Batteriezustand auch für den Wert eines gebrauchten Elektroautos relevant sein.
Die Batterie sollte beim Gebrauchtwagenkauf nicht nur nach Modell, Alter oder Kilometerstand beurteilt werden. Entscheidend ist der tatsächlich gemessene Zustand des konkreten Fahrzeugs.
Für den aktuellen Report wurden mehr als 500.000 Tests ausgewertet. Die Daten stammen aus der breiteren AVILOO-Datenbank mit inzwischen mehr als einer Million unabhängigen Batterieprüfungen weltweit.
Für jedes untersuchte Modell wird der mittlere Batteriezustand bei 50.000, 100.000 und 150.000 Kilometern ausgewiesen. Zusätzlich zeigt der Report die Bandbreite, innerhalb derer 99 Prozent der getesteten Fahrzeuge bei diesen Kilometerständen liegen.
Die Untersuchung basiert auf dem AVILOO FLASH Test. Dabei wird der Batteriezustand mithilfe eines von AVILOO entwickelten Algorithmus ermittelt. Das Unternehmen betont, dass dafür nicht einfach die vom Fahrzeug selbst angezeigten Werte übernommen werden. Das ist relevant, weil die im Fahrzeug angezeigten Batteriedaten je nach Hersteller unterschiedlich ermittelt und dargestellt werden können.
Interessant ist auch der Zusammenhang zwischen Batteriegröße und Alterung. Laut AVILOO zeigen Elektroautos mit kleineren Batterien, die für dieselbe Fahrstrecke häufiger geladen werden müssen, tendenziell eine stärkere Degradation als Modelle mit größeren Akkus.
Allerdings lässt sich die Batteriealterung nicht allein aus Kilometerstand oder Batteriegröße ableiten. Ladeverhalten, Nutzung, Klima und individuelle Fahrzeughistorie spielen ebenfalls eine Rolle.
Gerade die weltweite Datenbasis ermöglicht AVILOO nach eigenen Angaben, Unterschiede zwischen verschiedenen Klimazonen zu untersuchen. So lässt sich analysieren, welchen Einfluss unterschiedliche Umgebungsbedingungen auf Batteriegesundheit und Ladeleistung haben.
Mit zunehmendem Alter der Elektroauto-Flotten wird die Batterie zu einem immer wichtigeren Faktor beim Gebrauchtwagenkauf. Während bei einem Verbrenner Kilometerstand und Wartungshistorie zentrale Kriterien sind, kommt beim Elektroauto der Zustand des Hochvoltakku hinzu.
Ein Kilometerstand von beispielsweise 100.000 Kilometern sagt daher noch nicht automatisch aus, wie viel nutzbare Batteriekapazität tatsächlich vorhanden ist.
Für Käufer kann ein unabhängiger Batterietest damit eine zusätzliche Information liefern , vor allem dann, wenn mehrere vergleichbare Gebrauchtwagen zur Auswahl stehen. Auch für Händler, Finanzierer und Versicherungen kann ein dokumentierter Batteriezustand interessant sein.
AVILOO hat im Sommer 2026 außerdem eine Batterie-Garantie für gebrauchte Elektroautos europaweit eingeführt, die Käufern eine finanzielle Absicherung hinsichtlich der Batteriegesundheit bieten soll.
Die große Datenmenge zeichnet dabei kein grundsätzlich negatives Bild. Laut AVILOO ist die Batteriegesundheit gebrauchter Elektroautos insgesamt weiterhin robust. Gleichzeitig zeigen die Daten eine erhebliche Streuung zwischen einzelnen Fahrzeugen.
Damit verschiebt sich eine wichtige Frage beim Gebrauchtkauf: Nicht nur „Welches Modell?“, sondern zunehmend auch „Wie gut ist die Batterie dieses konkreten Autos?“
Für den Gebrauchtwagenmarkt könnte der unabhängige Batterietest damit zu einer Art Batterie-TÜV werden, als zusätzliche Entscheidungsgrundlage neben Alter, Kilometerstand und Wartungshistorie.
