Studie: Subventionen für Firmenwagen kosten EU-Steuerzahler jährlich 42 Milliarden Euro

23.10.2024 Die Europäische Kommission hat sich zum schrittweisen Abbau der Subventionen für fossile Brennstoffe verpflichtet – jetzt muss sie handeln.

Allein in den fünf größten EU-Ländern kosten Subventionen für Firmenwagen mit Benzin- und Dieselantrieb die Steuerzahler jährlich 42 Milliarden Euro. Dies geht aus einer neuen Studie der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) hervor. Die von ERM im Auftrag von T&E durchgeführte Studie berechnet die Auswirkungen der vier Steuervorteile, die Firmenwagen traditionell gewährt werden: Sachbezug, Abschreibungen, Mehrwertsteuerabzüge und Tankkarten. Dabei handelt es sich um Subventionen, die Privatwagenbesitzer nicht genießen. Firmenwagen machen rund 60 % aller Neuzulassungen in Europa aus.

Italien, gefolgt von Deutschland, Frankreich und Polen, sind die Länder, die umweltschädliche Firmenwagen mit insgesamt 16, 13,7, 6,4 bzw. 6,1 Milliarden Euro pro Jahr subventionieren. Die größten Subventionen erfolgen über Sachbezugsregelungen, die weiterhin Anreize für Benzin- und Dieselfahrzeuge bieten.

Die Steuervorteile für umweltschädliche Firmenwagen sind in Großbritannien und Spanien viel geringer. In Großbritannien werden Firmenwagen mit Benzin- und Dieselantrieb durch einen hohen Sachbezugssatz stark bestraft, während Fahrer von Firmenwagen mit Elektroantrieb nur niedrige Steuern zahlen. Dies hat dazu beigetragen, dass die Verbreitung von Firmenwagen mit Elektroantrieb gestiegen ist und nun bei 21,5 % liegt. In Spanien sind die Steuervorteile für Firmenwagen ähnlich wie für Privatfahrzeuge, was hauptsächlich auf einen relativ hohen Sachbezugssatz zurückzuführen ist. Da Spanien jedoch nur minimale Anreize für Unternehmen bietet, sich für Elektroautos zu entscheiden, ist die Verbreitung von Firmen-Elektrofahrzeugen gering (3,7 %), so T&E.


Fahrer von SUV-Dienstwagen erhalten über die Dienstwagenbesteuerung sehr hohe Subventionen für fossile Brennstoffe, wie die Studie ebenfalls zeigt. Im Vergleich zu einem Privatkäufer zahlen sie für das Fahren eines umweltschädlichen SUV bis zu 8.900 Euro weniger Steuern pro Jahr. Das erklärt auch, warum Unternehmen doppelt so viele klimaschädliche SUVs zulassen wie Privathaushalte. Von den insgesamt 42 Milliarden Euro fließen 15 Milliarden Euro in die Subventionierung von SUVs.

Stef Cornelis, Direktor des Programms für Elektroflotten bei T&E, sagt: „Die Steuerzahler zahlen jedes Jahr Milliarden an Steuervergünstigungen, damit Dienstwagenfahrer umweltschädliche Benzinautos fahren können. Viele davon sind teure, hochwertige SUVs mit hohem Schadstoffausstoß. Das ist schlechte Klimapolitik und sozial ungerecht. Die Regierungen in Großbritannien und Belgien haben Ökosteuermaßnahmen eingeführt und bauen die Vergünstigungen für umweltschädliche Fahrzeuge schrittweise ab. Aber die Regierungen in den größten Automobilmärkten Europas schaffen es nicht, diese Absurdität zu ändern. Deshalb muss die Europäische Kommission Maßnahmen ergreifen.“

Nicht nur umweltschädliche Firmenwagen profitieren von enormen Subventionen, sie hinken auch bei den grünen Transformationsbemühungen der EU hinterher. Im ersten Halbjahr 2024 waren 13,8 % aller neuen privaten Zulassungen in der EU BEVs. Bei Firmenzulassungen waren es nur 12,4 %. Die Abschaffung der Subventionen für Firmenwagen mit fossilen Brennstoffen wird diesen Trend umkehren. Die EU-Staats- und Regierungschefs sowie die neue Vizepräsidentschaftskandidatin Teresa Ribera und der Kandidat für das Amt des Klimakommissars Wopke Hoekstra haben bereits zuvor den schrittweisen Abbau der Subventionen für fossile Brennstoffe gefordert.


In ihrem Auftragsschreiben an den Kandidaten für das Amt des Kommissars für nachhaltigen Verkehr hat Präsidentin von der Leyen Apostolos Tzitzikostas beauftragt, einen Vorschlag vorzulegen, wie Firmenflotten umweltfreundlicher werden können. In ihrem Brief an den Kandidaten für das Amt des Kommissars für Klima, Wopke Hoekstra, wird auch die schrittweise Abschaffung der Subventionen für fossile Brennstoffe erwähnt.

T&E fordert die neue Europäische Kommission auf, jetzt zu handeln und im Jahr 2025 eine Verordnung zur Ökologisierung von Firmenflotten vorzulegen, die verbindliche Elektrifizierungsziele für große Firmenflotten und Leasingunternehmen bis 2030 festlegt. Dies wird auch dazu beitragen, die Ziele des bevorstehenden EU Clean Industrial Deal zu erreichen, da es durch die Steigerung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen einen Leitmarkt für saubere Technologien schaffen und gleichzeitig Investitionssicherheit für Schlüsselindustrien wie Automobilhersteller, Batteriehersteller und den Energiesektor schaffen wird.

Stef Cornelis meint: „Präsidentin von der Leyen hat ihre Unterstützung für den Green Deal bekräftigt und ihre Kommissionskandidaten aufgefordert, die Subventionen für fossile Brennstoffe schrittweise abzuschaffen. Die enormen Steuervorteile, die reichen Fahrer von Dienstwagen mit Benzinmotor in Europa heute noch erhalten, stehen diesem Ziel jedoch entgegen. Unter ihrer neuen Führung sollte die Kommission Elektrifizierungsziele für große Dienstwagenflotten festlegen und diese Steueranomalie endlich beenden. Dies passt auch in die umfassendere Industrieagenda der EU, da diese Ziele die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigern und einen Leitmarkt für saubere Technologien schaffen werden, was wiederum Investitionssicherheit für Autohersteller und den gesamten E-Mobilitätssektor bringt.“

Quelle: T&E