Elektroautos: Zehnmal mehr E-Fahrzeuge als noch vor fünf Jahren!

24.10.2023 2022 fuhren weltweit 10% der verkauften PKWs rein elektrisch.

Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist aufgrund sinkender Kosten, verbesserter Technologie und staatlicher Unterstützung in manchen Ländern exponentiell gestiegen. Laut einer Datenanalyse der Internationalen Energieagentur waren im Jahr 2022 weltweit 10 % der verkauften Personenkraftwagen vollelektrisch. Das ist zehnmal mehr als noch fünf Jahre zuvor.

Elektrofahrzeuge (EVs) verursachen deutlich weniger Treibhausgasemissionen als Benziner und Diesel. Sind sie mit Strom aus erneuerbaren Quellen unterwegs, stoßen sie im Betrieb kein Co2 mehr aus. Darum sind Elektrofahrzeuge ein wichtiger Schritt zur Reduzierung der Verkehrsemissionen – neben der Reduzierung privater Autofahrten, der Umstellung auf öffentliche Verkehrsmittel, dem Radfahren oder Zufußgehen.

Eine Reihe von Ländern steigt mit beeindruckender Geschwindigkeit auf Elektrofahrzeuge um. Die Top-5 mit dem höchsten Anteil an Elektrofahrzeugverkäufen sind Norwegen (E-Autos machten 2022 80 % der Pkw-Verkäufe aus), Island (41 %), Schweden (32 %), die Niederlande (24 %) und China (22 %). Chinas Platz auf dieser Liste ist besonders wichtig, da es der größte Automarkt der Welt ist. Auch die Verkäufe von E-Fahrzeugen in der USA und in der EU, den nächstgrößten Automärkten, steigen an: die EU liegt mit 12 % weit vor den USA mit 6 %.

Aber Elektrofahrzeuge müssen bis 2030 auf 75 bis 95% des Pkw-Absatzes anwachsen, um mit den internationalen Klimazielen vereinbar zu sein, die die globale Erwärmung auf 1,5 Grad C begrenzen, wie einem ehrgeizigen Szenario von Climate Action Tracker zu entnehmen ist. Dieses Ziel ist, wenn man das exponentielle Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe ansieht aber in greifbarer Nähe. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate betrug in den letzten fünf Jahren 65 %. Wollen wir das Ziel erreichen, dann brauchen wir weltweit in den nächsten acht Jahren eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von nur 31 %.

Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern in unterschiedlichen Jahren zuzunehmen begonnen haben, folgen sie alle einem ähnlichen S-Kurven-Wachstumsmuster. Dies ist ein typischer Verlauf für die Einführung innovativer Technologien. Sobald eine Technologie einen Wendepunkt erreicht – zum Beispiel, wenn Elektrofahrzeuge billiger werden als herkömmliche Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb –, geht die Entwicklung nach oben. Letztendlich nimmt das Wachstum ab, wenn sich die Technologie einer 100-prozentigen Sättigung nähert. Was Elektrofahrzeuge angeht, hat noch kein Land diese Verlangsamungsphase erreicht, obwohl Norwegen möglicherweise kurz davor steht.
Norwegen steigerte den Absatz in 12 Jahren von weniger als 1 % auf 80 %. Um die Klimaziele zu erreichen, muss die Welt den Verkauf von Elektrofahrzeugen ungefähr so ​​schnell steigern wie Norwegen.

In jedem Land beschleunigten sich die Verkäufe von Elektrofahrzeugen, sobald sie 1 % erreichten. Die Länder, in denen der Elektrofahrzeugabsatz in den letzten fünf Jahren 1 % erreichte, verzeichneten ein schnelleres Wachstum als der globale Durchschnitt.

Sinkende Kosten und fortschreitende Technologie haben dazu geführt, dass sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen heute stärker und schneller beschleunigt als in der Vergangenheit.
Beispielsweise stiegen die Elektrofahrzeugverkäufe in Indien in nur einem Jahr von 2021 bis 2022 von 0,4 % auf 1,5 %. Das ist etwa dreimal schneller als der weltweite Durchschnitt, der drei Jahre brauchte, um von 0,4 % der Elektrofahrzeugverkäufe im Jahr 2015 auf 1,6 % im Jahr 2018 zu wachsen . Israel sprang in nur zwei Jahren, von 2020 bis 2022, von 0,6 % auf 8,2 %. Es dauerte mehr als fünf Jahre, bis die Welt ein so starkes Wachstum erreichte, von 0,5 % im Jahr 2016 auf 6,2 % im Jahr 2021.

Der Übergang der Welt zu Elektrofahrzeugen hängt größtenteils von der Leistung der drei größten Automärkte – China, Europa und die Vereinigten Staaten – ab, die zusammen für 60 % aller weltweiten Autoverkäufe verantwortlich sind. Alle drei Märkte verzeichneten in den letzten Jahren einen starken Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe. Chinas Verkaufsanteil an Elektrofahrzeugen ist derzeit doppelt so hoch wie der weltweite Durchschnitt. Europas Verkaufsanteil an Elektrofahrzeugen liegt leicht über dem weltweiten Durchschnitt. Der Anteil der USA an den Elektrofahrzeugverkäufen liegt etwa ein Jahr hinter dem globalen Durchschnitt. Die Verkäufe in den USA dürften schnell wachsen, nachdem der Inflation Reduction Act bereits im ersten Jahr Investitionen in Elektrofahrzeuge in Höhe von 62 Milliarden US-Dollar ankurbelte.

In Indien und Japan, den viert- bzw. fünftgrößten Automobilmärkten, sind die Verkäufe immer noch niedrig. Aber auch sie beschleunigen sich. Wie jüngste Verkaufsdaten zeigen, wachsen die Märkte in Länder, die sich späte Einführungen vorgenommen haben, häufig schneller als jener, die bei E-Mobilität ganz vorne waren.

Norwegen: Das einzige Land, in dem die Mehrheit der verkauften Autos elektrisch sind

Norwegen ist eine der kältesten Regionen der Welt und Fjorde erschweren den Zugang zu manchen Gebieten. Angesichts der Befürchtungen, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen nicht effektiv funktionieren und keine so große Reichweite haben wie Benzinfahrzeuge, würde man erwarten, dass Norwegen eine der letzten Regionen wäre, die Elektrofahrzeuge einführt. Das Gegenteil ist der Fall: Norwegen und seine skandinavischen Nachbarn wie Island und Schweden sind mit Abstand führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen. Acht von zehn Pkw-Verkäufen in Norwegen waren im Jahr 2022 reine Elektrofahrzeuge, insgesamt wurden 150.000 Fahrzeuge verkauft.

Norwegen ist der Konkurrenz so weit voraus, weil die Regierung Elektrofahrzeuge konsequent gefördert hat und diese Bemühungen bereits 1990 begonnen hat, lange vor dem Rest der Welt. Ziel ist, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bis 2025 einzustellen.


Es gibt drei Gründe, warum Norwegens Bemühungen erfolgreich waren:

Erstens haben staatliche Anreize Elektrofahrzeuge zur besten finanziellen Wahl für Verbraucher gemacht. Norweger, die rein elektrische Fahrzeuge kaufen, müssen keine Mehrwertsteuer oder Zulassungssteuer zahlen und erhalten darüber hinaus weitere finanzielle Vorteile. Dadurch entfällt ein erheblicher Teil der Kosten für den Kauf und Besitz eines Elektrofahrzeugs. Diese Anreize wurden seit den 1990er und frühen 2000er Jahren schrittweise eingeführt, mit Unterstützung mehrerer Regierungen und aller politischen Parteien. Also mit Langfristigkeit statt dem Denken in nur einer Regierungsperiode. Am Beginn stand die Idee, die norwegische Elektrofahrzeugmarke TH!NK zu unterstützen- das war kein Erfolg. Obwohl die meisten norwegischen Autos aus dem Ausland importiert werden, fördert die Regierung Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer Umweltvorteile weiterhin.

Der eigentliche Wendepunkt kam etwa 2012, als die Gesamtkosten für den Besitz eines Elektrofahrzeugs über seine gesamte Lebensdauer (einschließlich der Kosten für Kauf, Wartung und Aufladen) niedriger wurden als die Gesamtkosten für den Besitz eines fossilen Fahrzeugs unter Berücksichtigung aller Steuererleichterungen. Auch 2021 waren Elektroautos inklusive aller Steuervorteile durchschnittlich 5.000 Euro günstiger in der Anschaffung .

Zweitens hat die Regierung stark in Ladeinfrastruktur investiert, sodass Norwegen pro Kopf die meisten öffentlichen Schnelllader aller Länder der Welt hat. Damit kann die Batterie eines E-Autos in 20 Minuten von null auf 80 % aufgeladen werden. Norwegen hat auch ein Gebührenrecht für Bewohner von Mehrfamilienhäusern eingeführt und Wohnungsbaugesellschaften bekommen Förderungen für die Installation von Ladestationen.

Drittens hat Norwegen den Besitzern von Elektrofahrzeugen auch attraktive Vergünstigungen geboten, wie z. B. kostenloses Parken in Städten, Befreiung oder Ermäßigung der Straßenbenutzungsgebühren, Zugang zu bevorzugten Busspuren und ermäßigte Tarife für den Transport von Elektrofahrzeugen mit der Fähre (Fähren werden aufgrund des norwegischen Fjords häufig genutzt).

Angesichts des Erfolgs hat die Regierung nun begonnen, die Elektromobilitäts-Anreize für Luxusautos und andere Vergünstigungen für alle Elektrofahrzeuge schrittweise zurückzunehmen. So macht es z.B. keinen Sinn mehr, allen E-Autos Zugang zur Busspur und kostenlose Parkplätze zu gewähren. Einige Maßnahmen führten auch dazu, dass die Menschen lieber mit dem E-Auto statt mit Öffis reisen. Daher denkt Norwegen nun bewusster darüber nach, wie man neben dem privaten Auto auch andere umweltfreundliche Transportmöglichkeiten fördern kann.

China hat im vergangenen Jahr mehr Elektrofahrzeuge verkauft als der Rest der Welt zusammen

China ist bei weitem der größte Player, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. 2022 waren 22 % der in China verkauften Personenkraftwagen elektrisch, was 4,4 Millionen E-Autos entspricht. Das ist mehr als die 3 Millionen verkauften Elektrofahrzeuge im Rest der Welt zusammen. Chinas Unterstützung für Elektrofahrzeuge hat dazu beigetragen, die Batteriekosten zu senken und die Einführung von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt zu erleichtern.

China, das bei der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren weit hinter anderen Ländern zurückblieb, betrachtete Elektrofahrzeuge als strategische Investition in einen neuen Bereich der Automobilindustrie, in dem es sich einen Vorsprung verschaffen könnte, wenn es früh genug damit beginnt. Auch die Rolle, die Elektrofahrzeuge bei der Verringerung der Luftverschmutzung und der Abhängigkeit von importiertem Öl spielen könnten ist für China ein großes Thema.

2009 und 2010 führte China finanzielle Subventionen und Steuererleichterungen für Hersteller und Konsumenten von Elektrofahrzeugen ein, beginnend mit Pilotstädten im ganzen Land. Städte könnten die Höhe und Art der Subventionen selbst anpassen und mit lokalen EV-Unternehmen zusammenarbeiten, um diesen beim Wachstum zu helfen. Beispielsweise begann BYD mit engen Verbindungen zur Stadt Shenzhen und hat sich seitdem zu einem der größten Elektrofahrzeughersteller weltweit entwickelt. Nach den Pilotstädtenprogrammen gab China weiterhin Milliarden für verschiedene nationale und lokale Subventionen und Steuervorteile aus. 2018 begann China mit einem marktbasierten Kreditsystem für emissionsfreie Fahrzeuge , das an das kalifornische Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge angelehnt ist, um direkte Subventionen zu ersetzen. Der Übergang erfolgte schrittweise und einige der Subventionen und Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge wurden über ihr geplantes Ablaufdatum hinaus verlängert.

Insgesamt waren die Maßnahmen zur Industrieförderung wirksam. Heute werden acht der zehn meistverkauften Elektrofahrzeuge in China von chinesischen Unternehmen hergestellt, und China hat damit begonnen, Elektrofahrzeuge in die ganze Welt zu exportieren. Chinesische Verbraucher können aus fast 300 Elektrofahrzeugmodellen wählen, das sind weit mehr Modelle ls anderswo. Chinesische Unternehmen haben auch mehr als jedes andere Land getan, um erschwingliche Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Während in vielen anderen Ländern der Schwerpunkt auf größeren Fahrzeugen lag, die teurere Batterien benötigen, sind in China kleinere Fahrzeuge die Norm. BYD hat kürzlich ein Elektro-Schrägheckmodell für nur 11.000 US-Dollar auf den Markt gebracht und der Wuling Hongguang Mini EV für 4.500 US-Dollar war einer der Verkaufsschlager.

Der Verkaufspreis vieler Elektroautos in China ist, unter Einbeziehung der Förderungen, unter jenen von vergleichbaren Benzin- oder Dieselfahrzeugen gesunken. Der Eintritt von Tesla in den chinesischen Markt hat einen Preiskampf ausgelöst, der die Kosten für Elektrofahrzeuge weiter nach unten drückt .

Ein weiterer wichtiger Faktor, der die Akzeptanz gefördert hat, ist, dass China 760.000 öffentliche Schnellladepunkte und 1 Million öffentliche Ladepunkte mit Leistung bis 22 kW installiert hat, was mehr ist als im Rest der Welt zusammen. Und wie Norwegen hat auch China nicht-monetäre Vorteile für Fahrer von Elektrofahrzeugen ausgeweitet, vor allem auf Stadtebene. In der Stadt Peking beispielsweise sind Autokennzeichen rationiert und es kommt zu langen Wartezeiten, für Käufer von Elektrofahrzeugen entfällt dieser Prozess jedoch.

Die Erfahrungen aus Norwegen und China können eine Blaupause für andere Länder sein. In beiden Ländern gab es Regierungen, die sich bewusst für die Förderung von Elektrofahrzeugen entschieden, in öffentliche Ladegeräte investierten und Richtlinien implementierten, um die Kosten für Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu machen. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nahm schnell zu, als Elektrofahrzeuge für potenzielle Autokäufer eine bessere finanzielle Entscheidung darstellten als herkömmliche Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb, insbesondere wenn die Käufer von der Reichweite der Fahrzeuge und deren Möglichkeit, problemlos auf öffentliche Ladegeräte zuzugreifen, überzeugt waren.

Dank der politischen Vorstöße in Ländern wie Norwegen und China wird es angesichts der sinkenden Preise für Elektrofahrzeuge nicht lange dauern, bis weitere Länder preislich wettbewerbsfähig werden. Diese Regierungen sollten sich angesichts der Dringlichkeit jedoch nicht zurücklehnen und darauf warten, dass dies von selbst geschieht. Nicht jedes Land ist so wohlhabend wie Norwegen oder verfügt über die Marktmacht und Regierungsstruktur wie China, aber Elektrofahrzeuge können auch für eine Vielzahl von Entwicklungsländern ein wirtschaftlicher und ökologischer Gewinn sein.

Bisher wurde die Kostenwettbewerbsfähigkeit meist durch Subventionen erreicht, diese können jedoch für den Staatshaushalt recht teuer sein und es gibt auch andere Möglichkeiten. Richtlinien, die den 100-prozentigen Verkauf von Elektrofahrzeugen vorschreiben, sind die wirksamste Maßnahme , um den Übergang voranzutreiben. Derzeit gibt es in 16 Ländern, darunter Kanada und Japan, eine Art Richtlinie, die den 100-prozentigen Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2035 oder früher vorschreibt. Mehr Länder sollten solche Richtlinien erstellen und durchsetzen. Wenn die EU, die USA und China alle ihre nationalen Vorschriften so angleichen würden, dass bis 2035 ein 100-prozentiger Verkauf von Elektrofahrzeugen angestrebt wird, würde die Ausweitung der Produktion die Kosten weltweit senken und die Kostenparität in anderen Ländern wie Indien um bis zu drei Jahre vorziehen. Darüber hinaus sollten die Länder die Zahl der öffentlichen Ladegeräte erhöhen, insbesondere die Zahl der öffentlichen Schnelllader, um die Entscheidung für den Besitz eines Elektrofahrzeugs zu erleichtern.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen muss aber auch gerecht erfolgen. Regierungen sollten Autoherstellern Anreize bieten, erschwinglichere Elektromodelle zu produzieren. Wenn Subventionen eingesetzt werden, sollten diese auf Haushalte mit niedrigem Einkommen ausgerichtet sein, was nicht nur gerecht ist, sondern auch die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen wirksamer steigert, da Haushalte mit niedrigem Einkommen empfindlicher auf Preisänderungen reagieren.

Es wird eine Herausforderung, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen bis 2030 schnell auf 75 bis 95 % des weltweiten Pkw-Verkaufs auszuweiten, aber es ist machbar, wenn die Welt diese Lehren aus Norwegen oder China beherzigt und mit dem aktuellen rasanten Tempo des Wandels Schritt hält.

Wichtig ist zu wissen, dass der steigende Verkauf von Elektrofahrzeugen nur ein Teil der Geschichte ist. Um den Straßenverkehr zu dekarbonisieren, müssen alte Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselantrieb ausgemustert werden, anstatt an andere Personen oder in Entwicklungsländer verkauft zu werden, und die zunehmende Beliebtheit großer Fahrzeuge wie SUVs muss verändert werden. Darüber hinaus sollte es nicht das Ziel sein, dass jeder ein Auto selbst besitzt. Die Umgestaltung des Verkehrssystems zur Verbesserung des Zugangs zu anderen Mobilitätsformen kann Emissionen senken, autobedingte Todesfälle reduzieren, im Verkehr verlorene Zeit sparen und Schäden am Ökosystem begrenzen.

Die Daten zu den Verkäufen von reinen Elektrofahrzeugen stammen aus dem Global EV Data Explorer der Internationalen Energieagentur, Stand September 2023. Der Artikel ist Teil e in einer Reihe ausführlicher Analysen des Systems Change Lab des WRI, in denen Länder untersucht werden, die bei transformativen Veränderungen führend sind. Systems Change Lab ist eine Gemeinschaftsinitiative – zu der auch eine Open-Source-Datenplattform gehört – die darauf abzielt, Maßnahmen in dem erforderlichen Tempo und Umfang anzustoßen, um die globale Erwärmung auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen, den Verlust der biologischen Vielfalt zu stoppen und eine gerechte und gerechte Wirtschaft aufzubauen.

Quelle und weitere Informationen: World Resources Institute / Systemchangelab