Europas Häfen handeln noch zu wenig gegen Luftverschmutzung
Brüssel - Europäische Häfen unternehmen nicht genug gegen giftige Luftverschmutzung, wie eine neue Studie über große europäische Häfen zeigt. Die von DNV im Auftrag von T&E durchgeführte Studie zeigt, dass bisher nur 20 % der in der EU erforderlichen Landstrominfrastruktur in großen Häfen installiert oder in Betrieb genommen wurde. Das bedeutet, dass die meisten Tätigkeiten an Land weiterhin mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. T&E fordert ehrgeizigere Maßnahmen, um die Luftverschmutzung und die unnötigen Emissionen von Schiffen im Hafen drastisch zu reduzieren.
Über 6 % der maritimen CO2-Emissionen der EU stammen von Schiffen, die in Häfen mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Neben CO2 stoßen Schiffe auch hohe Mengen an Schwefeloxiden (SOx), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM) aus, die erhebliche Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit haben. Im Rahmen des EU Green Deals sind EU-Häfen verpflichtet, Schiffe bis 2030 mit Landstrom zu versorgen. Die Installation von Landstromanschlüssen würde jedoch bereits heute die Luftverschmutzung in Hafenstädten verbessern. Von den 31 untersuchten Häfen haben nur vier mehr als die Hälfte der erforderlichen Anschlüsse installiert oder beauftragt.
Die Häfen von Antwerpen, Dublin, Danzig und Lissabon gehören laut der in Auftrag gegebenen Studie zu jenen Häfen, die noch überhaupt nicht in eine Infrastruktur für elektrische Anschlüsse investiert haben. Auch die Häfen von Rotterdam, Barcelona, Valencia, Bremerhaven und Le Havre schneiden bei ihren Bemühungen, die EU-Vorgabe zu erfüllen, noch schlecht ab.
Die Häfen von Algeciras und Hamburg verfügen über einen großen Anteil der installierten Landstromanschlüsse in Europa. Die Häfen von Algeciras, Livorno, Świnoujście und Valletta sind die einzigen, die mehr als die Hälfte der erforderlichen OPS-Anlagen installiert oder beauftragt haben.
Inesa Ulichina, Schifffahrtsbeauftragte bei T&E, erklärt: „Häfen vernachlässigen Anwohner und Passagiere, indem sie unnötige Umweltverschmutzung durch liegende Schiffe zulassen. Die Plug-in-Technologie für Elektrofahrzeuge ist verfügbar und würde die Auswirkungen der Schifffahrt auf die lokale Luftverschmutzung und das Klima über Nacht reduzieren. Für Schifffahrtssegmente, die viel Zeit in Häfen verbringen, wie Kreuzfahrtschiffe, wäre die Plug-in-Technologie ein entscheidender Faktor.“
Da Kreuzfahrtschiffe deutlich mehr Zeit am Liegeplatz verbringen, verursachen sie mehr als sechsmal mehr Emissionen im Hafen als Containerschiffe, wenn sie nicht mit Landstrom versorgt werden. Im Jahr 2023 stieß das 3.500 Passagiere fassende Kreuzfahrtschiff Azura von Carnival in europäischen Häfen satte 22.800 Tonnen CO2 aus. Eine Plug-in-Technologie im Hafen würde diese Emissionen fast vollständig eliminieren und die jährlichen Gesamtemissionen des Schiffes um ein Fünftel senken.
T&E fordert die EU auf, die Anforderungen an Landstrom für Kreuzfahrtschiffe auf 2028 vorzuziehen, sicherzustellen, dass Häfen Gutschriften für saubere Energie erhalten können, wenn Schiffe ans Stromnetz angeschlossen werden, mehr EU-Mittel für die Elektrifizierung von Häfen bereitzustellen und die Vorschriften auf alle umweltschädlichen Schiffe auszuweiten, nicht nur auf die größten Passagier- und Containerschiffe.
Über 6 % der maritimen CO2-Emissionen der EU stammen von Schiffen, die in Häfen mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Neben CO2 stoßen Schiffe auch hohe Mengen an Schwefeloxiden (SOx), Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM) aus, die erhebliche Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit haben. Im Rahmen des EU Green Deals sind EU-Häfen verpflichtet, Schiffe bis 2030 mit Landstrom zu versorgen. Die Installation von Landstromanschlüssen würde jedoch bereits heute die Luftverschmutzung in Hafenstädten verbessern. Von den 31 untersuchten Häfen haben nur vier mehr als die Hälfte der erforderlichen Anschlüsse installiert oder beauftragt.
Die Häfen von Antwerpen, Dublin, Danzig und Lissabon gehören laut der in Auftrag gegebenen Studie zu jenen Häfen, die noch überhaupt nicht in eine Infrastruktur für elektrische Anschlüsse investiert haben. Auch die Häfen von Rotterdam, Barcelona, Valencia, Bremerhaven und Le Havre schneiden bei ihren Bemühungen, die EU-Vorgabe zu erfüllen, noch schlecht ab.
Die Häfen von Algeciras und Hamburg verfügen über einen großen Anteil der installierten Landstromanschlüsse in Europa. Die Häfen von Algeciras, Livorno, Świnoujście und Valletta sind die einzigen, die mehr als die Hälfte der erforderlichen OPS-Anlagen installiert oder beauftragt haben.
Inesa Ulichina, Schifffahrtsbeauftragte bei T&E, erklärt: „Häfen vernachlässigen Anwohner und Passagiere, indem sie unnötige Umweltverschmutzung durch liegende Schiffe zulassen. Die Plug-in-Technologie für Elektrofahrzeuge ist verfügbar und würde die Auswirkungen der Schifffahrt auf die lokale Luftverschmutzung und das Klima über Nacht reduzieren. Für Schifffahrtssegmente, die viel Zeit in Häfen verbringen, wie Kreuzfahrtschiffe, wäre die Plug-in-Technologie ein entscheidender Faktor.“
Da Kreuzfahrtschiffe deutlich mehr Zeit am Liegeplatz verbringen, verursachen sie mehr als sechsmal mehr Emissionen im Hafen als Containerschiffe, wenn sie nicht mit Landstrom versorgt werden. Im Jahr 2023 stieß das 3.500 Passagiere fassende Kreuzfahrtschiff Azura von Carnival in europäischen Häfen satte 22.800 Tonnen CO2 aus. Eine Plug-in-Technologie im Hafen würde diese Emissionen fast vollständig eliminieren und die jährlichen Gesamtemissionen des Schiffes um ein Fünftel senken.
T&E fordert die EU auf, die Anforderungen an Landstrom für Kreuzfahrtschiffe auf 2028 vorzuziehen, sicherzustellen, dass Häfen Gutschriften für saubere Energie erhalten können, wenn Schiffe ans Stromnetz angeschlossen werden, mehr EU-Mittel für die Elektrifizierung von Häfen bereitzustellen und die Vorschriften auf alle umweltschädlichen Schiffe auszuweiten, nicht nur auf die größten Passagier- und Containerschiffe.
