China steuert geradewegs auf "Vehicle to Grid" zu
Die nun veröffentlichten Richtlinien sehen die Entwicklung der für bidirektionales E–Auto–Laden (V2G: Vehicle to Grid) erforderlichen nationalen technischen und tariflichen Standards vor.
Ab 2025 werden also in China massenweise Batterien – in E–Autos oder in Ladestationen verbaut – am Lastmanagement des öffentlichen Stromnetzes teilnehmen (müssen?).
Die grundsätzliche Überlegung dahinter leuchtet ein: Warum sollen Millionen von teuren Batterien in stehenden Fahrzeugen nicht wertvolle Netzdienste leisten, wenn die Alternative, nämlich der Netzausbau, um ein Vielfaches teurer käme?
Erklärtes Ziel der neuen V2G–Strategie Chinas ist es daher auch, die Langlebigkeit von Batterien (Zyklenfestigkeit) deutlich zu steigern ohne deren Kosten nennenswert zu erhöhen.
china–issues–guidelines–for–vehicle–grid–interaction
Fritz Binder–Krieglstein
renewable.at
Ab 2025 werden also in China massenweise Batterien – in E–Autos oder in Ladestationen verbaut – am Lastmanagement des öffentlichen Stromnetzes teilnehmen (müssen?).
Die grundsätzliche Überlegung dahinter leuchtet ein: Warum sollen Millionen von teuren Batterien in stehenden Fahrzeugen nicht wertvolle Netzdienste leisten, wenn die Alternative, nämlich der Netzausbau, um ein Vielfaches teurer käme?
Erklärtes Ziel der neuen V2G–Strategie Chinas ist es daher auch, die Langlebigkeit von Batterien (Zyklenfestigkeit) deutlich zu steigern ohne deren Kosten nennenswert zu erhöhen.
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Fritz Binder–Krieglstein
renewable.at
